وی با تاکید بر این که نکته مهمی که مشکل را از نظر سوخت ایجاد می‌کند صرفا کیفیت سوخت نیست، تصریح کرد: یکی از مشکلات اصلی میزان مصرف سوخت است؛ به این معنا که در حین استفاده از بنزین یا گازوئیل استاندارد یورو 4، در کشورهای دیگر که این استاندارد حاکم است براساس آن پلت فرم خودروهای آنها به گونه‌ای طراحی شده که وقتی سوخت استاندارد را مصرف می‌کنند، میزان مصرف در حد قابل قبول و بهینه است.

خسروانی ادامه داد: میانگین مصرف سوخت بنزین به ازای 100 کیلومتر پیمایش در اتومبیلهای ساخت ما 10 لیتر است و درحالی که الان استاندارد اروپا، ژاپن و کشورهای پیشرفته در حدود پنج لیتر و کمتر است.

به گفته خسروانی، به عبارت دیگر وقتی به جای این‌که در 100 کیلومتر پیمایش پنج لیتر بنزین مصرف کنیم، 10 لیتر مصرف می‌کنیم، تخلیه آلایندگی و کربن حاصل از احتراق دو برابر می‌شود.

به گفته وی، این پدیده موجب می‌شود به دلیل نبود جریان باد مناسب، دودهای حاصل از احتراق ماشین و ذرات معلق در هوای شهر تراکم پیدا ‌کند.

خسروانی با بیان این که نکته دیگر آلودگی حاصل از کربن و ذرات معلق، بحث مصارف سوخت خانگی است، افزود: قسمت اعظم تخلیه کربن و CO و CO2 به هوا از محل سوخت خانگی داخل منازل است، یعنی همان گاز خانگی.

این مقام مسئول تصریح کرد: وقتی میزان مصرف در کشور و به میزان خیلی زیادی در تهران افزایش پیدا می‌کند، تخلیه کربن به شهر زیاد می‌شود و نتیجه آن، همین ذرات معلق سوخت خانگی است که به افزایش آلایندگی در شهر کمک می‌کند.

35 درصد گازوئیل تولید داخل یورو 4 است

وی درباره وضع تولید گازوئیل در کشور و استانداردهای آن تصریح کرد: حدود 35 درصد از گازوئیل تولید داخل کشور استاندارد یورو 4 دارد که حاصل از تولید روزانه 24 میلیون لیتر گازوئیل از پالایشگاه‌های تهران و شازند است.

از ابتدا قرار نبود استفاده از ریفورمیت، دائمی باشد

معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران با اشاره به تولید ریفورمیت از سوی پتروشیمی‌ها در گذشته، گفت: نخست هیچ‌گاه صحبت این نشده که ما از پتروشیمی‌ها بنزین گرفتیم بلکه همیشه صحبت این بود که ریفورمیت گرفتیم و این ریفورمیت هم در شرایطی که در سال 1389 – 1390 گرفته می‌شده مقتضیات آن زمان بوده است و ما نمی‌خواهیم به این زمینه ورود پیدا کنیم.

خسروانی با اشاره به این که در آن زمان ریفورمیت پتروشیمی‌ها برای مصرف با مواد دیگر امتزاج پیدا می‌کرد، اظهار کرد: دلیل تصمیم بر قطع دریافت ریفورمیت این بود که در آن برهه از زمان، حدود 6 تا 6.5 میلیون لیتر ریفورمیت دریافت می‌شد که حدود 40 درصد آن از پتروشیمی بندر امام و 60 درصد آن از پتروشیمی برزویه یا بوعلی بود؛ این ریفورمیت براساس مستندات پتروشیمی بندر امام، حداقل 10 درصد بنزن و حدود 55 درصد مواد آروماتیک داشته است.

معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران با اشاره به این که با وجود تمام این بحث‌ها در آن مقطع تصمیم گرفته شد که دریافت ریفورمیت قطع شود، عنوان کرد: وقتی ریفورمیت 6.5 میلیون لیتری قطع می‌شد، ناگریز برای رفع کمبود بنزین باید به سمت افزایش واردات می‌رفتیم، چون میزان تولید بنزین به اندازه مصرف داخلی نبود.

معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران تصریح کرد: وقتی فرآیند دریافت ریفورمیت افزایش پیدا کرد، برخی شرکتهای تامین‌کننده که به طور مشخص دو شرکت نامبرده هستند، تصمیم گرفتند که با تمهیداتی میزان بنزن آن را کاهش دهند.

خسروانی در ادامه با اشاره به این که تا سال 1392 بنزین وارداتی ایران طبق دستورعمل قبلی اصلا استاندارد یورو 4 نبوده است، گفت: ما در آن زمان استانداردی مابین استاندارد یورو 2 و یورو 3 داشتیم که تحت عنوان بنزین سوپر به کشور وارد می‌شد.

خسروانی افزود: مدیریت امور بین‌الملل شرکت ملی نفت ایران از زمان ابلاغ، دو ماه وقت خواست که بتواند بنزین با مقتضیات یورو 4 را وارد کند و به همین دلیل بود که اعلام کردیم از نیمه تیرماه سال 1393 بنزین با استاندارد یور 4 وارد می‌شود.

به گفته وی، الان حدود 90 محموله بنزین که از سال گذشته و طی این مدت به کشور وارد کرده‌ایم، به غیر از موارد خیلی استثنا که یکی دو مورد آن را نیز بازگرداندیم کاملا براساس استاندارد یور 4 بوده است.

خسروانی در ادامه با اشاره به این که یک محموله بنزین یورو 4 به هر روشی که تهیه شود، حدود 25 تا 30 مولفه تولید مشخص دارد، گفت: با این حال از این تعداد مولفه تنها چهار یا پنج مولفه است که محوریت اصلی و اثر‌گذار در بحث زیست محیطی دارد و بیشتر حساسیت نیز روی این قضیه است، بقیه موارد حساسیت دارد ولی نه از منظر زیست محیطی.

معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران افزود: در کنار این مولفه ها، مولفه پنجمی با نام درجه آرام‌سوزی یا اکتان مطرح می‌شود که این درجه آرام‌سوزی به صورت مستقیم مشخصه بنزین یورو 4 نیست کما این‌که در کشورهای مختلف براساس امکانات، شرایط و تولید و واردات این عدد از 89 تا 97 متغیر است؛ یعنی در کشورهای مختلف می‌بینید که بنزین استانداردشان با توجه به مولفه‌های زیست محیطی یورو4 است، ولی درجه آرام‌سوزی آنها متفاوت است.

وی با بیان این که با توجه به وضع کشور و مبنای توزیع بنزین در کشور و کلان شهر تهران، اکتان 91 در نظر گرفته شده است، عنوان کرد: اما مولفه‌های زیست‌ محیطی دیگر به طور دقیق مطابق با استاندارد یورو 4 و بر همان اساس نیز بنزین وارد شده است.

خسروانی درپاسخ به این سئوال که بنزین وارداتی از چه کشورهایی خریداری می‌شود؟ گفت: متولی واردات، امور بین‌الملل وزارت نفت است؛ از سوی دیگر به هیچ وجه این موضوع که بنزین از کجا تهیه می‌شود اهمیت ندارد و آنچه مهم است مشخصات بنزین است از هر کجا وارد می‌شود باید دارای این مشخصات باشد.

خسروانی افزود: اگر گزارش مطابق با مشخصه‌های بنزین یورو4 بود مجوز حرکت کشتی داده می‌شود، سپس در هنگام ورود به مقصد قبل از تخلیه یک نمونه از آن تست می‌شود و در آزمایشگاه مرکزی شرکت ملی پخش نفت جداگانه آزمایش می‌شود.

تغییر فرآیند در پتروشیمی بندرامام برای تولید بنزین یورو 4

وی تصریح کرد: با طرح این موضوع، یک تیم تحقیقاتی از شرکت پالایش و پخش به بندر امام اعزام شد تا فرآیند تغییراتی که داشته‌اند، نحوه‌ی بارگیری و ذخیره‌سازی آنها را بررسی کنند و گزارش نهایی فرآیند اصلاحی پتروشیمی بندر امام برای تولید بنزین استاندارد یورو 4 را تایید کرد.

خسروانی عنوان کرد: در واقع پیش از قطع دریافت در سال 1393 تولید پتروشیمی ریفورمیت با بنزن 10 درصد بوده، اما از تیر 1394 بنزین با استاندارد یورو 4 در پتروشیمی بندرامام تحویل می‌شود.

وزارت نفت از تامین بنزین یورو 4 توسط پتروشیمی ها استقبال می کند

خسروانی با تاکید براین که برای خود شرکت پالایش و پخش که مسئول تهیه و توزیع سوخت به ویژه بنزین است، خیلی راحت تر است که از امکانات داخلی استفاده کنند، افزود: به شرطی که پتروشیمی‌ها نیاز ما را بتوانند تامین کنند.

خسروانی درباره این که آیا با خرید بنزین از پتروشیمی بندرامام میزان واردات بنزین کاهش داشته است، گفت: قطعا ما هر قدر از بنزین تولید داخل بیشتر استفاده کنیم از واردات کاهش می‌دهیم.

معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران درباره میزان واردات بنزین در امسال اظهار کرد: میزان واردات بنزین تابع سه فاکتور است؛ یعنی میزان تولید داخل کشور، میزان مصرف بنزین و میزان ذخایر راهبردی کشور که این سه مولفه به ما تکلیف می‌کند چقدر بنزین وارد کنیم.

وی یادآور شد: البته هدف‌گذاری ما با توجه به این‌که 6 میلیون لیتر ریفورمیت پتروشیمی‌ها قطع شده بود و با در نظر گرفتن نرخ سه درصد در سال این بود که حدودا 10 میلیون لیتر بنزین یورو 4 در روز وارد کشور شود که عملا کمتر از این مقدار محقق شد؛ سال گذشته که بسیار کمتر از این میزان واردات بنزین داشتیم.

خسروانی ادامه داد: در یک دوره‌ای امسال تولید بنزین به حدود 64 میلیون لیتر در روز هم رسید که البته این میزان با توجه به این بود که تمام واحدهای بنزین‌سازی کشور کار می‌کرد و همین‌طور از پتانسیل خالی برخی از واحد‌های پالایشگاه‌ها مثل پالایشگاه اصفهان با استفاده از مازاد نفت در کشور استفاده کردیم و میزان تولید را به 64 میلیون لیتر رساندیم، اما این در یک بازه زمانی موقت بود و آنچه که به صورت تثبیت شده تولید می‌کنیم حدود 60 میلیون لیتر بنزین در روز است.

معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران افزود: تعمیرات اساسی بزرگ ما در بنزین‌سازی پالایشگاه‌ شازند در بهار امسال بوده است که اینها قطعا در میزان متوسط تولید بنزین اثر‌گذار است، درواقع در یک بازه‌ای امسال 64 میلیون لیتر تولید می‌کردیم و من در برخی رسانه‌ها دیدم که نوشته‌اند که تولید بنزین کشور 6 میلیون لیتر کاهش پیدا کرده که کاملا کلامی غیرواقعی است.

وی در این باره یادآور شد: وقتی دو واحد بنزین‌سازی پالایشگاه تهران با تناوب زمانی بسته شد مجموع تولید این پالایشگاه که 6.5 میلیون لیتر در روز است، از مجموع تولید کل بنزین کم شد و این موضوع طبیعی است.

تولید بنزین باکیفیت در پالایشگاه ها منوط به اصلاح فرآیندهاست

معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران در ادامه در پاسخ به این سئوال که آیا خرید بنزین بی کیفیت پالایشگاهی نیز متوقف شده است؟ گفت: این امر به صرف گفتن نیست برای آن که پالایشگاه بتواند بنزین با استاندارد‌های مورد نظر تولید کند باید فرآیند‌هایش را اصلاح کند و فرآیند یعنی این‌که واحد‌های جدید ساخته شود و ساخت واحد‌های جدید به مفهوم این است که پالایشگاه‌ها طرح‌های توسعه‌ای خود را اجرا کنند.

خسروانی افزود: در پالایشگاه اصفهان بخشی از کار پبش تر انجام شده بود و خوشبختانه از 15 مهرماه امسال واحد ایزوریزاسیون اصفهان راه‌اندازی شده که به این ترتیب 70 درصد 10 میلیون لیتر در روز از بنزین تولید اصفهان یورو 4 است.

معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران در پاسخ به این سئوال که از کل تولیدات داخلی بنزین چه میزان از آن بنزین استاندارد است، گفت: از کل 60 میلیون لیتر بنزین تولیدی حدود 16 میلیون لیتر بنزین تولیدی پالایشگاه اراک و یک میلیون لیتر بنزین تولیدی تبریز استاندارد یورو 4 را دارد و پیش از راه‌اندازی واحد ایزوریزسیون اصفهان دو میلیون لیتر بنزین استاندارد یورو 4 در اصفهان داشته‌ایم که این میزان به هفت میلیون لیتر افزایش یافته است.

خسروانی تاکید کرد: الان این بنزین به صورت آزمایشی تولید می‌شود و با در نظر گرفتن آن در مجموع 24 میلیون لیتر از 60 میلیون لیتر بنزین تولید داخل استاندارد یورو 4 را می‌گیرد که این حدود 40 درصد می‌شود.

خسروانی درباره طرح صادرات بنزین نیز اظهار کرد: هم اکنون دو فاز دیگر ستاره خلیج فارس یعنی فاز دوم و سوم با ظرفیت تولید 12 میلیون لیتر بنزین در روز در نظر گرفته شده‌اند که در صورت راه‌اندازی ما می‌توانیم صادر‌کننده باشیم. 

خسروانی درباره رایزنی برای جذب سرمایه خارجی تصریح کرد: با شرکت‌های خارجی صحبت شده است و با توجه به شرایط بین‌المللی، الان تلاش از سوی تمام شرکت‌های پالایشی و شرکت نفت در حال انجام است تا بتوانند سرمایه و فاینانس مورد نیاز را برای این پروژه‌ها تهیه کنند تا در حداقل زمان ممکن کار انجام شود.