به گزارش شانا، راه‌آهن بافق - مشهد به طول مستقیم ‪ 800‬کیلومتر و ‪ 200‬کیلومتر دسترسی جانبی و در مجموع یک هزار کیلومتراست، این خط دارای 5 هزار و ‪ 600‬متر تونل، ‪ 36‬ایستگاه و 3 هزار و ‪ 820‬دهنه پل است. زیر بنای ایستگاه های این مسیر 21 هزار و 700 متر مربع است و ایستگاههای مهم مسافری و تشکیلاتی آن ایستگاه طبس و ایستگاه تربت حیدریه خواهد بود. متوسط سرعت قطارهای مسافری در این محور 160 کیلومتر و قطارهای باری ‪ 120‬کیلومتر خواهد بود و کاهش زمان ارتباط مردم استان های یزد، کرمان، هرمزگان و اصفهان با مشهد از ویژگی های این خط آهن است که با افزایش حمل کالا و مسافر در این مسیر، اقتصاد این استانها نیز بیش از پیش رونق خواهد گرفت. با بهره برداری از خط راه آهن بافق مشهد، علاوه بر صرفه‌جویی در هزینه سوخت، نرخ حمل کرایه کالا در این مسیر نیز یک سوم کاهش می گیرد و پیش بینی می شود که بیش از ‪ 80 ‬درصد کالا از جنوب به شمال کشور از این محور حمل شود. پیش از این، قطارهای باری مجبور بودند 2 هزار و ‪ 430‬کیلومتر مسیر جنوب - شمال را طی کنند که با بهره برداری از این خط، این مسافت به حدود یک سوم کاهش می‌یابد. ارتباط معادن ذغالسنگ و سنگ آهن در این منطقه با شبکه سراسری راه آهن از دیگر ویژگی های این طرح است و با کاهش هزینه‌های حمل کالا در این مسیر حدود 600 هزارتن گوگرد در سال نیز از طریق این خط به خارج از کشور صادر خواهد شد. پیش‌بینی شده است که سالانه ‪ 12‬میلیون تن کالا در این مسیر جا به‌ جا شود ضمن این که یک میلیون و 500 تا 2 میلیون و 500 هزار مسافر نیز در این محور جا به جا خواهند شد. عملیات اجرایی راه‌آهن بافق - مشهد از سال ‪ 80‬آغاز شد و پس از چهار سال تلاش، این محور با 400 میلیارد و 500 میلیون ریال هزینه آماده بهره برداری شده است. راه آهن بافق - مشهد برای نخستین بار در کشور به سیستم علایم ‪ CTC‬از نوع اینترلاینگ الکترونیکی و نظام ارتباطات از نوع کابل فیبرنوری با تجهیزات ‪ SDH‬و ‪ STM4‬ مجهز شده است که همزمان با افتتاح این محور، استفاده از آن آغاز می شود. این مسیر از معدود مسیرهای ریلی کشور است که مجهز به سیستم کنترل اتوماتیک (‪ (CTC‬قطارها است و تمام قطارهای مسیر مشهد - بافق از یک مرکز الکتریکی، کنترل و هدایت می‌شوند. بهره برداری از راه آهن بافق - مشهد علاوه بر افزایش توسعه اقتصادی کشور، اقتصاد کشورهای آسیای مرکزی را نیز رونق می دهد. برقراری ارتباط نزدیک جمهوری های آسیای مرکزی با آبهای آزاد، افزایش بالای جذب بازار ترانزیت کالا به وسیله کشورهای همسایه از طریق این محور و کاهش هزینه‌های حمل و نقل از اهداف اجرای این طرح بزرگ بوده است و با افزایش ترانزیت کالا به کشورهای آسیای مرکزی در این محور، درآمدهای ارزی ایران نیز افزایش می یابد. بررسی‌ها نشان می‌دهد که این مسیر به عنوان پل ارتباطی کشورهای آسیای میانه مناسب‌ترین محور برای ارتباط با آبهای آزاد از طریق خلیج فارس است. مسیر ایران در کریدور شمال - جنوب غیر قابل رقابت است و با توجه به شرایط موجود در منطقه و مسیرهای جانبی در کشورهای عراق و افغانستان، به علت نبود تاسیسات زیر بنایی قابل مقایسه، همچنین نبودن امنیت لازم در این کشور‌ها، ایران می‌تواند علاوه بر کوتاه کردن مسیر در کاهش هزینه‌ها حرف اول را بزند. به گفته معاون وزیر راه وترابری، راه آهن بافق - مشهد با یک شاخه ارتباطی از طریق تربت حیدریه به سنگان و سپس تا هرات در خاک افغانستان ادامه خواهد یافت و به عنوان اولین خط آهن ارتباط دهنده ایران به کشور همسایه افغانستان تا هرات خواهد بود. هم‌اکنون برای تامین هزینه ساخت خط آهن ‌ایران به افغانستان مسئولان دو کشور در حال مذاکره هستند. برپایه این گزارش، مدیر عامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران پیش از این گفته بود که در حاشیه‌ این افتتاح و همزمان، اجلاسی با حضور رؤسای راه آهن کشورهای کریدور شمال و جنوب در ایران برگزار می‌شود تا در مورد این مسیر و پروژه‌های دیگر بحث و گفت و گو شود.